Дорожный резец А6/20 с новым корпусом 
прошел испытания на трех фрезах с барабанами 2000мм. Основным критерием для нового резца была прочность на обрыв головной его части. Первый проход на всех фрезах показал, что корпус соответствует прочностным характеристикам. На одной фрезе попался обломок старой трубы, сломалось несколько наших резцов А6/20 и немецких W6/20X, при замене характер повреждения резцов одинаковый - скол твердосплавной вставки и изгиб корпуса, обрыва головы резца нет ни у нашего резца, ни у немецкого. После первой рабочей смены наработка на фрезах составила от 7000 до 8500 м.кв. с глубиной фрезерования от 3 см до 11 см. В последующие 2-3 рабочие смены 
фрезерование осуществлялось в таких же объемах, 
резцы, установленные справа по ходу движения, были дополнительно задействованы еще и при подрезке обочин. В среднем объем фрезерования составил 27000-30000 кв.метров. Была отмечена особенность более интенсивного износа головной части резца А6/20 по сравнению с W6/20X на первых 10000 кв.метров фрезерования, потом этот показатель выравнивался и по итогу износ был одинаковым, но наряду с этим, при фрезеровании бетона или наезде на "дорожные включения" (арматура, люки камни)
некоторые немецкие резцы сразу же выходили из строя - обрыв головной части, наши А6/20 все оставались целыми, их загибало, но отрыва не было ни у одного резца! Факт интересный, нужно это отметить, может были разные партии W6/20X. По итогам наших 
наблюдений резец А6/20 имеет равные показатели износа и прочности с резцом W6/20X. Окончательные итоги будем подводить уже весной 2019 года, когда пройдет испытания промышленная партия дорожных резцов А6/20.