Основные причины ремонта дорожно-фрезерных барабанов: износ и поломка резцедержателей, баз резцедержателей и забрасывающих лопаток, износ торцевых зон барабана, износ и заклинивание элементов крепления резцедержателей (заржавевшие болтовые соединения, разбитые гнезда базовых отверстий под резцедержатели), скрытые включения дороги при фрезеровании фрезеровании (колодцы, арматура, рельсы и др.) полная разбалансировка барабана из-за плохого текущего ремонта и нарушения углов установки резцедержателей на поверхности барабана. Все это приводит к тому, что главный исполнительный инструмент дорожной фрезы становится не пригодным для работы.
Делая капитальный ремонт барабана дорожной фрезы, мы изучаем информацию, предоставленную потребителем, стараемся подобрать оптимальную систему резцедержателей, шаг расстановки дорожных резцов на фрезерном барабане, чтобы получить после ремонта наилучшие показатели надежности и производительности дорожной фрезы.
Например, капитальный ремонт дорожного барабана 2000мм (рабочая ширина фрезерования) на специальном стенде будет включать в себя следующие работы:
1. Демонтаж старых резцедержателей и торцевых держателей.
2. Зачистка и проточка барабана для подготовки основания к монтажу новых элементов.
3. Разработка схемы размещения баз резцедержателей «KPF301» (тип наиболее оптимальный, но может быть и другой вариант) на барабане и разметка установочных позиций на поверхности барабана.
4. Монтаж и сварка баз резцедержателей «KPF301» и резцедержателей «KPF303R» (тип наиболее оптимальный, но может быть и другой вариант) с выставлением необходимых углов наклона на поверхности барабана и торцевых подрезных резцедержателей на барабане.
5. Сварка всех базовых деталей и элементов конструкции.
Почему так важно получить оптимальную и надежную систему резцедержателей «KPF303R» и качественные дорожные резцы, с правильным шагом их расстановки на дорожно-фрезерном барабане? Именно от этих элементов зависит будущая работоспособность и производительность машины. Хороший резцедержатель с правильно выставленными углами будет обеспечивать нормальную работу резцов, их свободное вращение и равномерный длительный износ, с экономией расхода самих дорожных резцов и времени по их замене.
Теперь немного о теории в подтверждение вышесказанного. При фрезеровании асфальта дорожные резцы начинают вращаться вокруг своей продольной оси, но вращение идет на холостом ходу без нагрузки, а не в момент резания. Резец, выходя из зоны резания как бы "пошатывается" (колеблется) внутри зажимной пружинной втулки, а передающаяся вибрация на резцедержателе усиливает это движение. Ориентировочно за один оборот барабана резец поворачивается на 10-15 градусов вокруг своей оси и чтобы достичь полного поворота на 360 градусов нужно 25-35 оборотов фрезерного барабана. При таком вращении дорожный резец изнашивается равномерно плюс наблюдается эффект самозатачивания, что повышает производительность фрезы.
Осуществляем ремонт фрезерных барабанов дорожных фрез «Wirtgen», «Caterpillar», «Bomag», «RoadTec», «Dynapac», «Terex», «Bitelli», «Marini», «Bobcat» «Simex» и др.